11.3. 雪中送貨---談印刷物流在大陸[20080215]

作者:短褲男

瑞雪兆豐年!但我南京的貨有七天無法出貨!

中國2008年一月下旬的雪災,讓筆者我這個成長在台灣,雖已在上海過了四個冬天,還是有很深刻的體驗,最刻骨銘心的是每天要出貨到南京,但遇到雪災、雖想儘辦法、但仍有七天無法出貨、南京同仁如處孤島、上海的同仁雖盡各種努力、但仍然無法送貨到南京。

將貨物從 A 點送至 B 點,這樣的行為有幾種稱法:貨運物流供應鏈管理。不同的稱呼代表對這種行為後的效果、有不同的期待。

貨運

將貨物從生產地點送至消費地點。是公司的成本或費用科目。企業經營的重點是要盡量降低絕對值。

物流

貨物在生產地點與消費地點之間有效能及效率的正向和逆向流動及儲存。是現代商業行為中資訊流、金流、物流的一環,代表它是企業營運的重要一環,它是決定成本曲線的一個重要變數。

供應鏈管理

所有商品從原料階段至用戶端的流動和轉變有關的活動、包括相關資訊的交換、並需將相關組織的各種系統和策略、做有效的協調。將物流視為對客戶服務及企業效率的最終指標(如台灣的桌上型及筆記本電腦製造業中有所謂的983服務,從客戶下單那天起三天之內將客戶下單總量的百分之九十八送到客戶指定的全球接貨點)。這是企業競爭力的體現、是爭取訂單的利器;它同時影響銷售及成本曲線。

產業競爭到最後是品牌忠誠度及客戶滿意度的競爭。將貨物從自方送至客戶指定端的行為、視其為貨運活動;或是物流活動;還是供應鏈管理的活動。應該可彰顯該單位在產業內的競爭力。

在台灣從台灣頭到台灣尾、最多不過 500 公里。送貨(出貨)這事叫台貨車就解決了。但在中國幅員廣大,你從甲地叫A公司幫你送貨;但到乙地是B公司幫你送貨到客戶處;所以你千交待萬交待的注意事項,總是沒人理。在某些二級城市、地級市、縣級市的最佳物流解決方案是長途客運公車;當然無所謂 Door to Door 的服務。

但這正是企業競爭力可發揮之處,事實上在中國還有很多地方是由某一印刷廠或印務公司決定當地印製物的價格,該單位在該地方甚至享有獨占利潤。台灣的印刷先進若已對台灣無休止的降價感到心灰意冷;是否要考慮到中國尋找上天給你的應許之地。而已在中國安家落戶的印刷先進是否重新考慮出貨這營業活動是貨運行為或是物流行為還是供應鏈管理的行為。筆者衷心建議在中國的印刷先進建立可開疆闢土的供應鏈管理能力,最低也要有足夠的物流能力,在某些地域享有台灣印刷業沒有的獨占利潤。

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